Тест-драйв Geely Atlas 2.0 с 6МКПП от abw.by

Как вы наверняка помните, у Atlas на данный момент две основные версии - базовая двухлитровая, которая может быть только с 6-ступенчатой "механикой" и на переднем приводе, и 2,4-литровые с 6-диапазонным "автоматом", в передне- или полноприводном исполнении на выбор. И если 2,4-литровые модификации мы испытали уже во всех исполнениях (см. ссылки в начале материала), то 2-литровых до недавнего времени в салонах Geely не было. Восполняем пробел…

Вообще, цена на Atlas в данный момент начинается с 35 200 рублей. И за эти деньги получается вполне "жизнеспособная" комплектация Base: два айрбэга, автоматический кондиционер, ABS и система стабилизации, центральный замок, регулировка руля по высоте и вылету, бортовой компьютер, датчики давления в шинах… Внешне она тоже не сильно отличается от других версий, но если присмотреться, то можно заметить, что вместо легкосплавных колесных дисков стоят обычные стальные, но они очень удачно "замаскированы" колпаками, имитирующими "литье". В общем, если не присматриваться, то базовый Atlas выглядит вовсе не бедно. 

Но у нас вторая комплектация Comfort, поэтому цена выше на 4 500 рублей. За что доплата? За маленькие, но полезные радости вроде заднего парктроника, 17-дюймового "литья", бесключевого доступа, кожаного мультируля и мультимедийной системы с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном. 

Обычно цена "от…" - это рекламная уловка, цель которой - привлечь покупателя, заманить его в салон. И очень часто менеджеры признаются, что в глаза не видели "пустых" базовых версий в салоне, тем более никто не ставит такие автомобили на тест-драйв - наоборот, тестовые автомобили сплошь и рядом "упакованы" по полной программе, иногда еще и обвешаны дополнительным оборудованием. А ведь "база" и "топ" могут отличаться не только списком оснащения, но и многими другими нюансами, начиная от настроек подвесок и заканчивая уровнем шумоизоляции. В общем, когда у дилера Geely "Лакшери Моторс Плюс" появился переднеприводный Atlas с двухлитровым мотором, мы попросили его на тест-драйв. 

Интерьер Atlas Comfort визуально ничем не отличается от более богатых версий, разве что количеством кнопок на руле и центральной консоли. Та же псевдоалюминиевая накладка, тот же пластик отделки, такая же кнопка запуска двигателя… И очень правильно, что китайцы решили поставить мультимедийную систему начиная со второй комплектации: очень странно видеть, к примеру, в том же KIA Sportage "слеповатую" магнитолу с красными цифрами, а не цветной экран. 

По эргономике и удобству посадки претензий к Atlas у нас не возникало никогда, но после теста версий с не кожаным салоном есть кое-какие наблюдения. Во-первых, по нашим ощущениям обычные тканевые кресла без электропривода опускаются чуть ниже кожаных - и это делает "трассовую" посадку еще удобнее. А во-вторых (навеяно нынешними заморозками), если подогрев кожаного кресла ощущается лишь спустя 2-3 минуты, то тканевое прогревается мгновенно, секунд через 40. Ну а теперь перейдем к тому, ради чего, собственно говоря, мы и брали 2-литровый Atlas - к оценке ездовых и динамических качеств. 

Точных данных о разгоне с места до 100 км/ч завод не сообщает, а проводить свои замеры нам не позволила низкая забортная температура (невозможно найти абсолютно чистую дорогу) и тот факт, что на одометре тестового авто было всего 315 км… Ну ничего, пусть обкатается, а как потеплеет - возьмем V-Box Racelogic и протестируем его по полной программе. Представим заводу объективные данные о динамике, так сказать. 

Ну а пока лишь субъективные впечатления о 2-литровом Atlas. С самого начала обращает на себя внимание звук двигателя - на холостых оборотах он "тарахтит", пусть и негромко, но с тональностью почти как у дизеля. А на разгоне, начиная с 2000-2500 оборотов, добавляется еще и "хрипотца" выхлопной системы, которая становится еще более громкой к 4000 об/мин. Не скажу, что это какой-то недостаток, - просто отмечу как особенность. 

"Я до таких оборотов не кручу, поэтому меня шум не волнует", - скажет потенциальный покупатель Atlas, сочтя критику излишней. "Не ездишь, а придется", - ответим мы. Потому что для нормальной реализации потенциала 2-литрового двигателя его как раз придется "подкручивать" - пиковое значение крутящего момента приходится на 3900-4400 об/мин. Так что, хочешь не хочешь, а для динамичного передвижения двигатель желательно держать в тонусе, выбирая на одну передачу "ниже". Тогда не чувствуется никаких пауз между нажатием педали "газа" и ускорением. 

По плавности хода особых отличий между 2- и 2,4-литровыми Atlas не ощущается. Хотя, может быть, более легкая модификация (полный привод тяжелее на 100 с лишним кг) чуть острее реагирует на асфальтовые стыки. Но в целом уровень комфорта примерно так же высок, и чем хуже дорога, тем понятнее становится, что настраивали Atlas (кстати, в британской инжиниринговой фирме MIRA) в первую очередь для плохих дорог. Поэтому для белорусского Geely вообще не проблема держать скорость 60 км/ч на раздолбанной замерзшей грунтовке - подвески хорошо поглащают удар, раскачки кузова не наблюдается, "пробоя" не боишься. 

В общем, если у китайских и белорусских автомобилестроителей получится слегка "приглушить" голос мотора или хотя бы сделать его тональность чуть приятнее, то базовые версии Geely Atlas будут вообще лишены серьезных недостатков. Динамики вполне достаточно для передвижения в режиме "как на своей", а подхват на высоких оборотах позволяет выходить на затяжные обгоны, главное - перейти на передачу пониже перед этим. Шумоизоляция и плавность хода не доставляют каких-то неудобств, а в целом, когда к машине привыкаешь и перестаешь искать какие-то "китайские" недостатки, Atlas кажется очень даже симпатичным. У него хорошая обзорность, великолепная эргономика, очень удобный бесключевой доступ, хорошо настроенные рулевое управление и тормоза. И хотя аргумент "это же "китаец" все еще является очень весомым, чтобы отговорить человека от покупки, ругать Geely Atlas за какие-то конкретные недостатки лично у меня не получается. 

Интересно, а что о нем скажут коллеги?